新闻动态:不做经销商做“电商” 海马汽车能否自救?

新闻动态:不做经销商做“电商”   海马汽车能否自救?

新闻动态:不做经销商做“电商” 海马汽车能否自救?
原标题:不做经销商做“电商” 海马汽车能否自救? 走电商通道是为了省掉中间商成本,法商转型为“服务商”从此,又是否能切实推动海马汽车的改造? 《法商网》李璟 近期,海马汽车宣布开辟互联网直卖模式,让4s店转行,由出版商变为服务商。海马汽车对此曾公诸于世示意,在横扫千军承压问题之同时,直买直卖模式减少了中间商的期货价环节,代价与折扣相对长治久安且方便掌控。 该举动被视为海马汽车转型之路厂方主要的一情境,但同时也引发了业界猜想。经销商向服务商的生成是否能从实质上解决海马汽车当下困境?财报显示,海马汽车近年来业绩不佳,2018年与2017年净亏损累计金额达26.31亿元,且2019年上半年含水量仅为14万辆,相形之下下降65.16%。 此外,海马汽车现金流紧张之题目频频被曝出。在施用了出卖房产、发售物业股权进行自救之后,回国汽车本身,新制品之车型8s承载了海马汽车之希望,而销售模式的变型是否会弱化经销商的实利,又是否能切实推动海马汽车的激浊扬清? 转型电商模式 海马汽车之改期并不是时日兴起,在时下市场气氛和自个儿条件从,主业营销模式到必要产品本身之一整套转型,已经迫在眉睫。 就产品而言,海马汽车新推出之8s车型承载了梦想,新车售价区间定为7.99-12.59万元,对外表哈弗H6。 在滞销方面,海马8S与京东联手共同开发了互联网电商模式,一般地说,海马汽车准备做一番大胆的尝尝——经销商转服务商。在这种窗式建设方,存户从海上订购车辆,再在约定时空内去4s店提车,这个进程对方和习俗4s店不同的是,海马汽车4s店并不囤货,由主机厂接到订单后直接发货给4s店。 绝大部分之造车新势力企业已经在尝试用互联网之短式来促成售货,有点儿采用了直营的立式,局部采用合伙人模式,但在风俗人情车企建设方,海马汽车此举新颖,也引来了多方关注。 公司方曾向媒体表示:全新互联网直卖模式将颠覆传统汽车4S店越南式,必要产品由厂家电商直营,4S店转型服务商,没有中间商赚差价,足以省去库存成本、院务费用、店面租金和外销费用,并且最终让利给存户。 海马汽车销售告诉《生产商网》,目前用户可穿过京东商城预订和线下4s店购买两种解数订购海马汽车8s车型,两种渠道之赊销活动和售后服务大致相同,并骨化赫差距。 展开全文 图为京东商城海马汽车旗舰店 此外,海马汽车官方客服补充道,时下8s标配版车型只能穿越京东商城预订,并称这是主机厂与京东商城合作让利的一种窗式,“至少有一款车只能穿越京东购买,经纶炫示出差异。” 业内人士告诉《传销商网》,在证券商库存压力大的情况下,把经销商转变为服务商,除了能兑现给用户让利,对主机厂也有利益。“但在电商模式其次经销商的利润面可能变窄,这是主机厂需要考虑的题材之一”,该业内人士表示。 现状低迷 在国五国六竞争赛的六月,其他车企轰轰烈烈地进行着“价格战”以去库存,完好无缺销量亦迎来了加强。乘联会公布汽车最新综合销量数据显示,6月份国内狭义乘用车市场饲养量达176.6万辆,同比增长4.9%,环比增长11.6%。 在大趋势良好之情况下,海马汽车收费量却只迎来了微弱的复业。6月,海马汽车脑量为4150辆,相形之下增高26.52%,交通量却仅为3702辆,比拟减少34.16%。 相比5月,海马汽车的进口量虽有所增加,但增势并不大。此外,1-6月,海马累计产量13032辆,相形之下减少64.59%,一总销量则为14425辆,比起减少65.16%。 事实上,海马汽车之纯利润危机是主业2017年始起之,在此头里,海马汽车处于盈利状态。数据显示,副2010到2016年,海马汽车的赚钱金额分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。 近几年来,海马汽车事变不断,接续两年陷入亏损,把更名为*ST海马。2019年上半年再次亏损2.5亿,营业所现金流陷入穷途。海马为求自救,采用了一系列措施,使役闲置产能代工小鹏汽车、贩卖闲置房产和物业股权、尽快推出新车型以及打入新能源汽车领域,但在时下兜销情况下,仍步履维艰。 7月8日,海马发布旗下新能源车海马8S,海马创始人景柱在新车发布会上表示,除8S外,海马今年还会生产S5国六车及多款新能源车型。 上述业内人士告诉《家具商网》,海马汽车之低迷主要是因为短少为重制约力,兜销模式亦为拦阻之一。早前,依托沉淀的马自达技术,海马汽车还能有立足之地,而计程车招术衍变,一旦长期不另眼相看研发核心艺术,新产品的说服力势必下降。此外,是因为海马汽车有海口与南京两个生儿育女本部,所添丁之车型有差距,劳务的官商也有区别,好找导致混乱竞争。(思想财经出品)■

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